当日，中国东方航空公司在上海正式接收第二架国产C919大型客机。这标志着第二架C919正式“入列”东航机队。
来倒一下手指：一是起落架系统，由位于望城经开区的利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司提供；二是机轮刹车系统，由长沙鑫航机轮刹车有限公司提供；三是高精度卫星导航核心部件、航空工艺装备，由湖南北云科技有限公司、湖南飞宇航空装备有限公司等提供……
由中航飞机起落架公司和利勃海尔宇航林登贝格有限公司等比例出资，2011年成立的合资公司——利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司（以下简称“利勃海尔”）也在同一个产业园里。
虽说C919商飞今年才正式开始，可利勃海尔首次交付大飞机的起落架是在5年前的2018年9月19日。这是一个值得长沙人铭记的日子。因为这也标志着长沙正式具备C919起落架系统的整体装配功能。
2020年，利勃海尔最大限度克服疫情带来的不利影响以及产品配套不及时等困难，出色地完成了50条起落架和78个小件，实现了ARJ21项目“时间过半、任务过半”既定目标，产量较上年同期增长92.3%。
“实验台1比1的模型，全方位模仿设备在飞机上的每一项功能，保证每一个步骤严格按质量管控要求进行。”中航飞机起落架有限责任公司长沙精益制造中心副总经理王同说。
如今，经过多年建设，专为中国民用飞机起落架的设计、开发、装配、试验及客户服务提供系统解决方案的利勃海尔，现已建成利勃海尔LAT标准的飞机起落架生产线和维修线，具备较为完整的民用飞机起落架系统集成、测试、交付能力和起落架维修能力。利勃海尔已成为C919不可或缺的生产配套商。
不久前，国家工信部第五批专精特新“小巨人”企业公示名单中，长沙鑫航机轮刹车有限公司只是其中之一，并不显眼。
没错，就是C919！根据之前与中国商飞签订的协议，每一架C919大飞机都将安装长沙鑫航的机轮刹车系统。
机轮刹车系统是民用飞机地面减速中最关键的一部分，决定了飞机的着陆安全，堪称飞机的“专属护卫”。C919作为大型飞机，对机轮尤其是刹车系统技术要求极高。
早在2012年10月26日，湖南博云新材料股份有限公司及其全资子公司长沙鑫航有限公司和行业企业强强联手，组建了霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司，为C919飞机供应机轮刹车系统。
此后，博云新材建成国内领先的航空制动系统测试中心，承担了C919客机着陆刹车试验、刹车散热风扇台架试验、刹车易熔塞完整性试验。
作为C919客机重要的产业链上游企业，博云新材在产品工艺设计、试验验证、产品交付、团队合作等方面都得到了中国商飞的高度认可。今年3月28日，中国商飞在上海召开2023年供应商大会。博云新材作为C919客机机轮刹车系统研制的国内供应商应邀参与大会，并荣获“C919大型客机TC取证先进集体”称号。
除了参与C919客机机轮刹车系统研制，博云新材也参与了大飞机地面动力学试验平台项目的建设和运营。
大飞机地面动力学试验平台是一个研究飞机地面操纵特性的重大科技设施。试验设备主要包括滑轨台架系统以及车载台架系统等，是国产大飞机研制不可缺少的试验设施。据中国工程院院士黄伯云介绍，该项目建成后将成为继美国航空航天局（NASA）之后全球第二个、中国首个并且唯一的大飞机地面动力学试验平台。
作为长沙航空航天（含北斗）产业链重点企业之一，航天环宇早在3年前就与中国商飞牵手成立湖南飞宇航空装备有限公司，这也是中国商飞公司首度牵手民企成立的合资公司。
不沿边、不靠海的长沙，在“大飞机中国造”的中屡屡发出长沙声音、呈现长沙元素、贡献长沙力量，立志成为大飞机产业核心节点城市。
早在2019年底，湖南航天环宇产业园在河西开工建设，中国商飞与航天环宇成立的合资公司湖南飞宇航空装备有限公司同期揭牌。
位于河东的金霞经开区，拥有大飞机地面动力学试验平台项目，规划建设面积约341亩，总投资10亿元以上，分两期建设。其中，一期主要建设大飞机地面动力学试验平台以及相关配套设施；二期将围绕飞机起降系统开展研发成果转化和配套产业孵化，开展飞机起降系统试验验证、研发、制造工作，形成世界级的航空航天产业集群。
“我们计划通过五年时间，跻身国家大科学装置行列，与世界比肩！”试验平台项目相关负责人表示，大飞机地面动力学试验平台项目作为国家重大科技创新工程，已被列入湖南省重点建设项目、长沙市十个重大科技创新标志性项目。
经过多年布局，长沙已形成了从关键零部件、关键基础材料到航空综合服务保障多环节的产业链体系，与株洲、岳阳、湘潭、衡阳等构建了多地协同发展格局。
相关技术方面，长沙航空航天产业园飞机起降系统、直升机减速传动系统研制、航空航天材料、机载显示设备、航空维修保障等产业加快发展；此外，航天磁性材料、碳化硅纤维、铝锂合金等航空航天材料，轻型运动飞机与旋翼机整机研制等多项航空航天技术产品，均处于国内先进水平。
产业基础方面，全国首个大飞机复合材料装备生产基地落地长沙，全面深入开发一体化工装、复材零件自动化生产线、装配生产线，在国内实现了民机机翼复合材料制造化及制造自动化，同时具有全球第二、亚洲第一的空气动力学地面试车基地。
人才补给方面，拥有国防科技大学、中南大学、湖南大学等一批在航空航天(含北斗领域具有较强实力的高校创新平台)领域具有较强实力的高校创新平台和航空航天技能型人才培养基地。
“长沙在大飞机配套产业链中的地位逐渐凸显，借助大飞机实现航空工业弯道超车的契机已经出现。”长沙航空航天（含北斗）产业链办公室相关负责人介绍，长沙未来将以航空工业起落架、鑫航机轮、航天环宇等龙头企业为重点，以空气动力学地面试车系统为支撑，以本土航空公司为市场牵引，着力打造全国最重要的大飞机起落架生产基地、全国最具竞争力的大飞机复材及装备基地。
“力争到2025年成为我国大飞机产业的核心节点城市。”长沙的这一目标，随着大飞机加快“入列”，正逐步成为现实。
据会上发布的数据，目前长沙拥有航空航天（含北斗）产业相关企事业单位近390家，是我国重要的飞机起降系统研制基地、大飞机复材工装配套基地、新兴商业卫星总体研制中心。2022年全市航空航天相关产业规模达220亿元，2023年上半年产业产值增速达到20%以上。
依托在长高校、科研院所等资源优势，长沙悄然培育出一支胸怀“国之大者”、拥有多个领军或隐形冠军企业的航空航天“铁军”。
如果说空中客车公司（Airbus）是字母“A”，波音公司（Boeing）是字母“B”，长沙的大飞机产业要怎样才能成为字母“C”?
一架飞机涉及多个零部件，这些零部件需要数千家配套供应商生产制造，其产业链长、辐射面广，涉及机械制造、新材料、电子信息、计算机等众多领域。回顾C919客机十多年的艰辛研发之路，我们可以得出结论，要突破“卡脖子”的核心技术，靠的是自立自强，自主研发。“核心技术靠化缘是要不来的，必须靠自力更生。”目前，长沙正着力打造“全球研发中心城市”，就是要借助长沙在研究与试验发展经费（R&D）、科技创新平台、高新技术企业、高科技人才等方面的优势，转化为孵化大飞机等产业的源源不断的动力。
航天航空产业被称为制造业“皇冠上的明珠”和“现代工业之花”。拥有“中部制造业重镇”和“智能制造之城”之名的长沙，尽管在市场空间、配套基础、人才培养等方面有一定优势，但相对美国西雅图、法国图卢兹等城市而言，在产业规模上还有着显著差异。大飞机产业是典型的资金、技术和资源高度密集型产业，仅仅设计、制造、试验试飞三大环节就需要复杂全面的配套产业。
《长沙市促进大飞机产业发展三年行动计划（2022-2024年）》提出，经过三年努力，力争长沙大飞机产业规模倍增突破500亿元，带动聚集航空上下游企业200家，引进航空领域规模以上企业达20家，打造5个航空关键零部件和材料品牌，培育3家服务及运营单位。这将为长沙发力大飞机产业打下坚实基础。
西雅图位于美国华盛顿州太平洋沿岸，人口仅470多万，但它却是美国的航空工业中心，同时也是美国的高科技中心，微软公司总部即位于该地。
图卢兹作为法国第二大大学城，集聚了11万大学生、1万多研发人员以及法国最重要的航空航天大学；西门子、摩托罗拉等大企业均在图卢兹设有生产企业；弥漫着浓浓的航空航天文化，有以飞机设计师的名字命名的街道，中心广场耸立着飞机设计师塑像。
如营商环境，引鲲鹏入湘时，长沙市1天完成工商注册，10天完成土地审批流转，从项目筹建到一期厂房交付仅耗时120天。具体到大飞机产业，更要大力推进区域合作，构建开放包容的产业链体系。
如人才环境，大飞机产业作为智力密集型产业，需要源源不断的研发人才和成果支撑，长沙应在航空航天相关学科建设、技术研发、人才培养、职业教育，特别是高级技工的实训等方面加大投入力度。
如文化环境，长沙要强化航空航天文化培育，形成独特的城市品位，在大飞机体验馆建设、航空航天制造工匠宣传等方面发力。一年一度的湖南（国际）通用航空产业博览会，每年均吸引社会观众10多万人次参展，已为长沙培育航空航天文化打下较好基础。
截至2022年底，C919客机累计获得32家客户、1035架订单。今年订单还在持续扩大，2023年4月，中国商飞与海航航空集团签署百架飞机采购协议，其中就包括60架C919客机确认订单。据专家分析，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。
这场盛宴，长沙不会缺席。（全媒体记者 周斌 朱泽寰 彭培成 刘丹 实习生 熊秀丽 邓慧；校读: 肖舞；设计：王聘）